8月28日晚間，比亞迪（002594）發(fā)布2023年半年報：上半年實現(xiàn)營收2601.24億元，同比增長72.72%；歸母凈利潤109.54億元，同比增長204.68%；扣非后凈利潤96.95億元，同比增長220.02%。

比亞迪上半年業(yè)績延續(xù)了高增長態(tài)勢，并且歸母凈利潤增幅遠超營收。比亞迪方面介紹，上半年，公司鞏固了在新能源汽車領(lǐng)域的龍頭地位，市占率擴大至33.5%，較2022年增長6.5個百分點。

比亞迪方面預(yù)計，下半年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將延續(xù)良好的增長勢頭，滲透率有望繼續(xù)突破。近期，比亞迪董事長王傳福總結(jié)稱：“對比亞迪而言，最艱難的時期已經(jīng)過去，并迎來戰(zhàn)略機遇期?！?/p>

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鞏固龍頭地位

上半年，比亞迪作為中國新能源汽車龍頭，累計產(chǎn)量127.55萬輛，同比增長96.87%；累計銷量125.56萬輛，同比增長95.78%。比亞迪方面介紹，公司持續(xù)鞏固中國新能源汽車行業(yè)龍頭地位，并蟬聯(lián)全球銷量第一寶座，品牌影響力繼續(xù)擴大。

回顧比亞迪新能源汽車發(fā)展歷程，2008年第一輛比亞迪F3 DM發(fā)布，2023年8月9日晚間，比亞迪下線第500萬輛新能源汽車。比亞迪的新能源汽車，從第1輛到100萬輛耗時13年；從100萬輛到300萬輛耗時1年半；從300萬輛到500萬輛耗時9個月。

比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的成就，體現(xiàn)了中國新能源汽車行業(yè)高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為378.8萬輛、374.7萬輛，分別同比增長42.4%、44.1%，市場滲透率提升至28.3%，較2022年提升2.7個百分點。

比亞迪方面介紹，上半年，中國自主品牌緊抓汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機遇，在激烈的市場競爭下不斷壯大，品牌高端化實現(xiàn)突破，助力中國自主品牌汽車的競爭力由“量變”向“質(zhì)變”轉(zhuǎn)化，邁入國際化發(fā)展新階段。

汽車出海成為比亞迪增長新引擎。目前，比亞迪乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等54個國家及地區(qū)。7月，比亞迪宣布將在巴西投建3座新工廠，以全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢加速全球布局。

“公司已做好充分準備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。”王傳福表示，目前比亞迪的汽車產(chǎn)能，以及各個零部件產(chǎn)出，都可以滿足未來市場需求。

研發(fā)投入超142億元

“我們深知，要把車造好，要發(fā)展新能源汽車，沒有核心技術(shù)是不行的?！蓖鮽鞲ＵJ為，技術(shù)研發(fā)是科技自立自強的新長征。

上半年，比亞迪研發(fā)投入142.46億元，同比增長120.2%，主要是職工薪酬和物料消耗增加。作為對照，比亞迪上半年歸母凈利潤為109.54億元。

技術(shù)出身的王傳福，將技術(shù)研發(fā)作為比亞迪的堅定選擇。回顧比亞迪近12年的發(fā)展歷程，有11年的研發(fā)投入超過當年凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3至4倍。尤其是2019年，公司歸母凈利潤16億元，研發(fā)投入84億元。王傳福稱：“那一年的研發(fā)還是咬緊牙關(guān)”。

比亞迪研發(fā)投入累計已超千億元，研發(fā)工程師超9萬人，擁有11大研究院，平均每個工作日遞交19項專利申請，已推出了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦、DMO超級混動越野等顛覆性技術(shù)。

在技術(shù)優(yōu)勢加持下，比亞迪的品牌矩陣持續(xù)豐富。目前，比亞迪已形成比亞迪、騰勢、仰望和方程豹的多品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，全面滿足用戶多方位、全場景的用車需求。

比亞迪成為新能源汽車的領(lǐng)導者之一。王傳福表示：“比亞迪形成了一整套新能源汽車研發(fā)配套生產(chǎn)體系，并在電池、電機、電控等核心領(lǐng)域，實現(xiàn)了全球技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)?！?/p>