近日，據(jù)特斯拉官方微博，特斯拉旗下Model 3(圖片|配置|詢價(jià))和Model Y(圖片|配置|詢價(jià))車系推出購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)。其中，Model 3現(xiàn)車8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼正式上線，Model Y長(zhǎng)續(xù)航及高性能版售價(jià)下調(diào)。

(資料圖片僅供參考)

本次價(jià)格下調(diào)的車系為Model Y，Model 3的優(yōu)惠是保險(xiǎn)補(bǔ)貼而非實(shí)際的降價(jià)。今年8月14日起，中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的官方起售價(jià)調(diào)整至29.99萬元，Model Y高性能版的官方起售價(jià)調(diào)整至34.99萬元，降價(jià)1.4萬元。

此前，據(jù)香港海關(guān)數(shù)據(jù)，特斯拉旗下Model 3和Model Y車系的部分型號(hào)在中國(guó)香港市場(chǎng)降價(jià)，降幅最高接近12%。這是繼今年4月15日調(diào)整售價(jià)后的再次下調(diào)。在上一次的降價(jià)中，Model 3 Performance版降價(jià)幅度最高，達(dá)14%。目前，特斯拉全系在港最低售價(jià)為32.08萬港元，車型為Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版。經(jīng)過這一輪降價(jià)，特斯拉在港售價(jià)已和美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)一致。

今年以來，特斯拉已多次下調(diào)售價(jià)。在一季度，特斯拉旗下Model 3和Model Y降價(jià)2.9萬元至3.6萬元。特斯拉的放價(jià)一定程度上也迫使國(guó)內(nèi)自主新能源車企跟進(jìn)調(diào)整售價(jià)，引發(fā)一輪新能源汽車“降價(jià)潮”和“價(jià)格戰(zhàn)”。

那么，此輪特斯拉再降價(jià)，其背后還有什么值得發(fā)掘的信息，是否又會(huì)引發(fā)新一輪“降價(jià)潮”？

特斯拉下調(diào)價(jià)格，本質(zhì)是犧牲利潤(rùn)換取銷量增長(zhǎng)。

去年年末開始，特斯拉在中國(guó)國(guó)內(nèi)的銷量出現(xiàn)較大幅度下滑，同環(huán)比均下降。在自主新勢(shì)力技術(shù)突破、新車頻發(fā)的“夾擊”下，特斯拉的市場(chǎng)空間進(jìn)一步被壓縮，后勁疲軟，在銷售旺季卻獲得了低于預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)。這也促使特斯拉于今年年初采取下調(diào)相當(dāng)幅度的售價(jià)以保證銷量基本盤和增長(zhǎng)。

特斯拉的降價(jià)一定程度上也受益于鋰電池價(jià)位下跌等原材料價(jià)格降低，以及特斯拉較為完善的生產(chǎn)鏈帶來的成本控制。通過降價(jià)，特斯拉旗下車型的銷量獲得不錯(cuò)的增長(zhǎng)，在一眾自主品牌銷量下降的時(shí)候，連續(xù)三月環(huán)比上漲。并且降價(jià)帶來的營(yíng)銷刺激，還延續(xù)到了第二季度。

但這也導(dǎo)致在二季度時(shí)，特斯拉的毛利率跌至18.19%，低于市場(chǎng)預(yù)期的18.8%，創(chuàng)下自2020年以來新低。

此次降價(jià)，一方面也是因?yàn)閯?dòng)力電池的價(jià)格再度下探，原材料成本下降帶來更多的降價(jià)空間，有利于特斯拉再次通過下調(diào)售價(jià)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，與當(dāng)時(shí)面臨的情形相似，我國(guó)自主新能源車企的市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀，新車的產(chǎn)品力強(qiáng)，對(duì)特斯拉目前在售車型形成了較大威脅。比亞迪、理想等新勢(shì)力沖擊新能源高端中大型車型成績(jī)亮眼，這也是此次特斯拉選擇Model Y降價(jià)的原因之一。除此之外，特斯拉降價(jià)也是其一種重要的營(yíng)銷手段，還具有刺激股價(jià)的作用。

而特斯拉降價(jià)是否會(huì)引發(fā)新一輪降價(jià)潮，三個(gè)司機(jī)認(rèn)為可能性不大。

雖然目前多家自主品牌紛紛推出降價(jià)優(yōu)惠措施，零跑汽車、極氪、蔚來等車企均下調(diào)相當(dāng)幅度的售價(jià)，但主要原因是目前處在汽車銷售淡季，旨在用優(yōu)惠刺激汽車消費(fèi)，并為“金九銀十“的旺季造勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車更加多元的配置、更加豐富的功能、更加扎實(shí)的用料等帶來了不俗的產(chǎn)品力，不少競(jìng)品車型的起售價(jià)本就低于特斯拉。

并且，特斯拉此輪降價(jià)的選擇顯得“醉翁之意不在酒”，即將進(jìn)行大迭代的Model 3車系并無調(diào)整，Model Y最走量的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)也沒有變化。同時(shí)，特斯拉早在香港市場(chǎng)就先期放出調(diào)價(jià)消息，降價(jià)力度也不如今年年初?？偟膩砜?，當(dāng)前看似的“降價(jià)潮”與特斯拉降價(jià)并無直接的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，特斯拉降價(jià)給行業(yè)帶來的沖擊不再像之前巨大。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

特斯拉每一次調(diào)整售價(jià)，都會(huì)吸引各新能源車企和車友的不少關(guān)注，說明特斯拉在新能源市場(chǎng)確實(shí)具有廣泛的影響力。但隨著我國(guó)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)突圍，以及技術(shù)壁壘突破、原材料降價(jià)、消費(fèi)飽和等多種因素，特斯拉此輪降價(jià)帶來的影響可以說大不如前。近期有較強(qiáng)用車需求的車友們，趁著此次降價(jià)入手是個(gè)不錯(cuò)的選擇；但需求若非強(qiáng)烈，不妨再觀望觀望第四季度的新能源汽車市場(chǎng)。