機(jī)身刷上17個戰(zhàn)績標(biāo)志，這是一種什么樣的體驗？如果這17個戰(zhàn)績中，除了F-16和F-15，有13個F-22呢？這種堪稱逆天的戰(zhàn)績是怎么打出來的？想必殲-20和蘇-57的飛行員看了都要抹把汗，這些戰(zhàn)績的擁有者，想必會讓很多人大跌眼鏡。

（起落架艙門內(nèi)部貼的17個戰(zhàn)績標(biāo)志，其中13個是F-22）

(相關(guān)資料圖)

這些戰(zhàn)績標(biāo)志屬于哪個型號的戰(zhàn)斗機(jī)，還真費了點功夫，能和F-22交手的部隊，其實也就是美軍自己了。可能很多人第一時間想起假想敵部隊那些老司機(jī)，比如大名鼎鼎的TOP GUN，不過戰(zhàn)斗機(jī)學(xué)校是美國海軍的單位，海軍戰(zhàn)機(jī)和空軍的F-22、F-15以及F-16交手，不能說沒有機(jī)會吧，但如此密集的頻率恐怕不切實際。

（12個F-22戰(zhàn)績標(biāo)志，其中淺色那個應(yīng)該是2對2自由空戰(zhàn)中的輔助擊落）

從這個艙門的外形特點來看，應(yīng)該是屬于F-5戰(zhàn)斗機(jī)家族，這確實是美國空軍、海軍以及海軍陸戰(zhàn)隊假想敵部隊廣泛使用過的一種輕型機(jī)，美軍老司機(jī)利用這種第三代戰(zhàn)機(jī)曾經(jīng)虐哭過很多四代機(jī)，乃至五代機(jī)飛行員。不過F-22和假想敵那些F-5交手的機(jī)會就很少了，美國空軍假想敵的F-5在1990年就退役或者轉(zhuǎn)給陸戰(zhàn)隊了，實際上F-22在2005年成軍后，還在運營F-5機(jī)隊的只有美國海軍假想敵的F-5N/F了。

（美國海軍陸戰(zhàn)隊的F-5E）

不過很多人在看美軍那些假想敵對抗訓(xùn)練時，會忽略一種無處不在，卻又毫不起眼的機(jī)型，那就是T-38“禽爪”高級教練機(jī)。別看T-38和F-5這兩種機(jī)型在編號上沒有半毛錢關(guān)系，但其實兩架飛機(jī)擺一起，明眼人都能看出它倆有血緣關(guān)系。T-38的原型機(jī)編號叫做N-156T，而F-5的原型機(jī)則叫做N-156F，這兩個型號其實都脫胎于一個項目。

T-38雖然是教練機(jī)，但其實機(jī)動性和F-5一樣出色，在近距離格斗中，多一個飛行員還能多一雙觀察的眼睛。T-38在美國空軍序列中除了承擔(dān)高級教練機(jī)的角色，還要在作戰(zhàn)飛機(jī)單位，為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員維持飛行狀態(tài)，以及參與空中對抗訓(xùn)練。這種傳統(tǒng)也一直延續(xù)到了F-22服役后。

（F-22和F-5F合影）

F-22有個很特別的問題，那就是沒有同型機(jī)，為了訓(xùn)練飛行員改裝F-22，美國空軍特意分出了一批技術(shù)狀態(tài)比較老的F-22充當(dāng)訓(xùn)練機(jī)，不執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。即便如此，總共生產(chǎn)了187架的F-22還是不夠用，日常的戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練組織上都有問題。在這種情況下，T-38還是要挑大梁，那么駕駛T-38的那些老飛，就有了跨兩代虐菜的機(jī)會。

其實F-35系列也有類似的問題，不過好在F-35的訂單足夠多，數(shù)量也足夠多，因此矛盾并不突出。不過訓(xùn)練問題還是離不開高級教練機(jī)，自然也少不了T-38老驥伏櫪。

（F-22與T-38編隊飛行）

F-22的機(jī)動性相信有目共睹，哪怕T-38是出了名的低空低速纏斗高手，遇上F-22肯定也是三板斧拿下。為了讓新人飛行員不過分依賴F-22的態(tài)勢感知能力，推力矢量等專屬道具，這類低空低速下的目視空中格斗，F(xiàn)-22的很多能力都會受到限制，比如傳感器、發(fā)動機(jī)推力、頭盔瞄準(zhǔn)具等，盡量考驗飛行員自己的判斷和操作能力。

在這種情況下，T-38才有機(jī)會拿到那么多擊殺記錄。如果是在實戰(zhàn)中，只要是合格的F-22飛行員，即便不能在第一時間擊落T-38，至少也能全身而退。畢竟五代機(jī)的隱身能力和態(tài)勢感知能力，對老飛機(jī)是完全碾壓，無論是T-38還是F-5N，要想在空戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)F-22，即便有體系支持，也需要付出巨大的代價，結(jié)果還不確定。

（F-22和T-38出現(xiàn)在同一個機(jī)場）

其實這么離譜的戰(zhàn)績標(biāo)志，也能說明一個問題，那就是美軍戰(zhàn)機(jī)的迭代和更新也不正常。T-38是50-60年代服役的教練機(jī)，一直服役至今，別說先不先進(jìn)落不落后，光是機(jī)體壽命就延長了幾輪，飛行安全也是個大問題。美國空軍為T-38尋找代替機(jī)型這個事，也折騰了十幾年，最后定下了波音公司和薩博公司聯(lián)合研制的T-7A“紅鷹”，可是波音公司不僅進(jìn)度緩慢，而且還讓T-7A項目超支了，連著兩年向五角大樓哭窮。

（別看T-7A宣傳上勁頭十足，但其實距離交付還有一段距離）

高級教練機(jī)和五代機(jī)交手這種場景，在解放軍空軍中也已經(jīng)存在多年。自從殲-20服役后，探索殲-20飛行邊界，培訓(xùn)殲-20飛行員的戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)能力，就成了很重要的一項任務(wù)。殲-16和殲-10C這些四代半戰(zhàn)斗機(jī)可以和殲-20開展超視距空戰(zhàn)對抗，殲-20和殲-20也能搞同型機(jī)對抗，但是異型機(jī)的低空低速格斗，以上機(jī)型就差點意思了，最終勝任的是教練-10高級教練機(jī)。

（T-7A的模擬器，可以看到座艙顯示水平已經(jīng)和F-35同步）

教練-10優(yōu)秀的亞音速飛行能力和低空機(jī)動性，并不比殲-20這樣的五代機(jī)差，加上操作和飛行上的體驗也遠(yuǎn)超教練-9、教練-8等機(jī)型，就理所當(dāng)然的成為了殲-20的陪練。如果解放軍空軍也喜歡在座機(jī)上涂上戰(zhàn)績標(biāo)志的話，那么想必有些教練-10想必也能貼上不少殲-20貼紙。

（解放軍空軍的教練-10高級教練機(jī)）

教練-10已經(jīng)服役多年，解放軍空軍和海軍都有裝備，數(shù)量更是超過200架。美國空軍卻還在苦等T-7A這個和教練-10同等技術(shù)水平的機(jī)型。美軍在50年代末就有了T-38這樣的教練機(jī)，飛行能力和可靠性遠(yuǎn)超解放軍當(dāng)年裝備的殲教-5、殲教-6以及后來的殲教-7。

（空軍《2020，奮飛在春天》視頻中教10與殲20、殲16、殲10C混合編隊飛行）

中國航空工業(yè)的快速進(jìn)步，給了解放軍在教練機(jī)領(lǐng)域直線超車的機(jī)會，最近十幾年里，不僅有了能模擬四代機(jī)的教練-9，還有了能模擬四代半和五代機(jī)的教練-10。反觀美國，被美軍特殊體制問題坑了這么多年，還在飛老邁不堪的T-38，只能祝他們好運了。