大眾報業(yè)·齊魯壹點(diǎn) 記者 郭學(xué)軍

【資料圖】

鐵路工業(yè)遺產(chǎn)是工業(yè)遺產(chǎn)的一個重要組成部分。廣為人知的濟(jì)南老火車站——津浦鐵路濟(jì)南站在30多年前被拆除，給濟(jì)南人留下深深的遺憾。然而，在濟(jì)南市天橋區(qū)經(jīng)一路30-1號，還保留著一座建成于1915年的百年老火車站——膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。這座歷經(jīng)滄桑的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站德式建筑站房在2016年華麗轉(zhuǎn)身，變?yōu)橐蛔从衬z濟(jì)鐵路誕生和發(fā)展變遷的專題性展館——膠濟(jì)鐵路博物館。這座博物館展陳文物豐富，內(nèi)容詳實(shí)，展現(xiàn)了膠濟(jì)鐵路從一條殖民鐵路變成一條富民強(qiáng)國鐵路的百年鐵路變遷史，是目前省內(nèi)唯一“原址、原物、原貌”火車站改建而成的鐵路博物館，也是省內(nèi)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)活化利用的一個成功案例。

位于濟(jì)南市天橋區(qū)經(jīng)一路30-1號的原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站改成了膠濟(jì)鐵路博物館

膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站見證過屈辱歷史

民國時期膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站——資料片

膠濟(jì)鐵路東起青島，西至濟(jì)南，全程394.9公里，是山東境內(nèi)最早修建的一條鐵路。1898年3月6日，德國列強(qiáng)以武力威迫清政府，簽訂《膠澳租借條約》，攫取了膠濟(jì)鐵路的修筑權(quán)。1899年6月，德國14家銀行出資5400馬克在青島設(shè)立山東鐵路公司。同年8月，膠濟(jì)鐵路自青島向西開工修建。后因高密抗德阻路事件，停工達(dá)一年之久。1904年2月15日，第一列施工列車抵達(dá)濟(jì)南東站（黃臺站）。同年6月1日，膠濟(jì)鐵路全線竣工通車，德國由此把勢力范圍擴(kuò)展至整個山東。

膠濟(jì)鐵路濟(jì)南西站（濟(jì)南商埠站）——資料片

膠濟(jì)鐵路剛通車時，還沒有膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，當(dāng)時只是修建了濟(jì)南東站（黃臺站）和濟(jì)南西站（濟(jì)南商埠站）。那時的濟(jì)南西站位于緯七路北口，是一座低矮的平房建筑，規(guī)模不大，遠(yuǎn)不如膠濟(jì)鐵路青島站氣派宏大。

據(jù)膠濟(jì)鐵路博物館黨支部書記、副館長陳宇舟介紹，德國人之所以最初沒有在濟(jì)南建設(shè)一座像青島站那樣的大型車站，是設(shè)想未來膠濟(jì)線與津浦線在濟(jì)南交匯處共建一座中央車站。到了1908年，由中國清政府出資建設(shè)的津浦鐵路開工建設(shè)，包括濟(jì)南在內(nèi)的津浦鐵路北段工程，聘請的正是德國鐵路工程技術(shù)人員，膠濟(jì)線與津浦線共用的大型綜合鐵路站——濟(jì)南火車站似乎呼之欲出。然而，在津浦鐵路的修建過程中，中國民眾維護(hù)路權(quán)的呼聲日益高漲，中方為了有效控制路權(quán)，毅然放棄了共建車站這一“雙贏”方案。最終，在濟(jì)南修建了津浦鐵路濟(jì)南站。

這座1911年投入使用的津浦鐵路濟(jì)南站，就是廣為人知的濟(jì)南老火車站，站房是由德國著名建筑師赫爾曼[gf]2022[/gf]菲舍爾設(shè)計的典型德式車站建筑，曾是亞洲最大的火車站。

津浦鐵路濟(jì)南站舊照——資料片

正是由于津浦鐵路濟(jì)南站的橫空出世，讓當(dāng)時規(guī)模較小的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南西站相形見絀。為了與中方建設(shè)的津浦鐵路濟(jì)南站抗衡，德方?jīng)Q定建設(shè)膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，選址故意選在津浦鐵路濟(jì)南站正南面200多米處，1914年正式開工。令德方意想不到的是，正在膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站緊鑼密鼓建設(shè)的時候，第一次世界大戰(zhàn)在歐洲爆發(fā)。日本趁德國無暇東顧之機(jī)對德宣戰(zhàn)，在進(jìn)攻青島的同時，沿膠濟(jì)鐵路攻陷濟(jì)南，占領(lǐng)了尚未完工的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，從德國手中接手并完成了工程建設(shè)。正因為如此，該建筑個別地方還體現(xiàn)出一些日本建筑樣式的風(fēng)格。1915年，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站正式投入使用。此后，兩座相距僅僅200多米的大型德式建筑火車站并存使用，成為近代濟(jì)南的一大景觀。

正在修建中的津浦鐵路濟(jì)南站——資料片

“兩個敵對國家在侵占的第三國接續(xù)完成一座車站的建設(shè)，這在中國鐵路建設(shè)史上極其罕見?！标愑钪劢榻B說，同樣奇特的還有，津浦鐵路濟(jì)南站和膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，它們開行的列車各行其道，竟互不相通，這在中國乃至世界鐵路建筑史上也屬個例。尷尬的情況是，如果乘客從青島通過膠濟(jì)鐵路到濟(jì)南后，必須出站，步行到津浦鐵路濟(jì)南站，才能坐上北上或者南下的列車。反過來也一樣，如果乘客從北方或者南方通過津浦鐵路到濟(jì)南后，要步行到膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，才能坐上去青島的列車。

膠濟(jì)鐵路帶動濟(jì)南成為工業(yè)城市

尚未建成時的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站——資料片

客觀地說，膠濟(jì)鐵路的開通，催生了濟(jì)南的自主開埠，促使?jié)蠌囊蛔越o自足的封閉古城，逐步發(fā)展成為一座新型現(xiàn)代工業(yè)城市。同時，也改變了山東的傳統(tǒng)交通格局，經(jīng)濟(jì)重心由沿運(yùn)河縱向分布變?yōu)檠罔F路橫向布局，構(gòu)成了以膠濟(jì)鐵路為主干，腹地中心與海港城市共生的“濟(jì)南——青島雙核結(jié)構(gòu)”。另外，也加快了鐵路沿線城鎮(zhèn)化步伐，帶動了沿線各地的礦山開發(fā)等工礦業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一股近代文明新風(fēng)也撲面而來，開始影響人民的日常生活。當(dāng)年在濟(jì)南吃西式牛排、喝青島啤酒成為一種新風(fēng)尚，出現(xiàn)了像膠濟(jì)鐵路飯店等30余家西餐廳。因膠濟(jì)鐵路飯店就坐落在膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站主樓西側(cè)，方便旅客就餐，同時又是一家濟(jì)南知名的西餐廳，胡適等一些留洋回國的文化名人曾經(jīng)來此用餐。

20世紀(jì)20年代位于濟(jì)南商埠區(qū)的中山公園

在抗戰(zhàn)時期，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站還見證了中國人南下逃亡，不想當(dāng)亡國奴的一段歷史。1937年“七七事變”爆發(fā)后，北平很快淪陷，為了遲滯日軍南下，中國守軍破壞了津浦鐵路。滯留在北平或者天津的中國人，要想不當(dāng)亡國奴，只能逃離。據(jù)陳宇舟介紹，當(dāng)年，梁實(shí)秋、沈從文、梁思成、林徽因等知名作家、學(xué)者，都是從北平取道天津，乘船至煙臺或青島后，然后沿膠濟(jì)鐵路到濟(jì)南，再轉(zhuǎn)津浦鐵路南下逃亡。在這一非常時期，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站成為南下逃亡人士一個必須經(jīng)過的中轉(zhuǎn)站。

事后，學(xué)者們回憶這段逃亡的經(jīng)歷，曾留下這樣的描述：“火車沿膠濟(jì)線行駛，不時有日機(jī)掠過。每當(dāng)這時，列車便緊急停車，并發(fā)出警報，旅客急忙跑到鐵路兩旁的地里隱蔽，等敵機(jī)遠(yuǎn)去再返回。如此反復(fù)多次，車到濟(jì)南，已是半夜時分?！?/p>

位于商埠區(qū)的濟(jì)南市經(jīng)一路——資料片

津浦鐵路濟(jì)南站和膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，兩站并立的狀態(tài)一直持續(xù)了20多年。1938年，日軍占領(lǐng)山東后，為了侵華需要，將鐵路原來的線路管理模式改成區(qū)域管理模式，把這兩座濟(jì)南站合二為一。1939年，膠濟(jì)鐵路與津浦鐵路接軌后，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站改為鐵路辦公用房，原來的大門、窗戶、樓梯、走廊、噴水池等處進(jìn)行了改造。從此，津浦鐵路濟(jì)南站成為唯一的濟(jì)南站，旅客均改由津浦鐵路濟(jì)南站進(jìn)出。現(xiàn)在的膠濟(jì)鐵路博物館里面，就陳列有當(dāng)年日本改造這座建筑時的一樓平面圖紙，上面可見司令室、運(yùn)轉(zhuǎn)科、配車科等字樣，與原建筑格局對照，具有不小的變化。

需要特別一提的是，盡管津浦鐵路濟(jì)南站和膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站兩站并立多年，膠濟(jì)和津浦兩條鐵路線的貨運(yùn)，從一開始就通過過軌線還是相互連通的。不僅如此，兩條鐵路還分別在黃臺橋、濼口修建了貨運(yùn)車站，實(shí)現(xiàn)了黃河、小清河、膠濟(jì)鐵路、津浦鐵路在濟(jì)南的交匯，連接起了山東水運(yùn)和鐵路兩大運(yùn)輸系統(tǒng)，從而使?jié)铣蔀樯綎|內(nèi)地物資交流的中心集散地。山東西部和山西、河南等省的土貨，都先集中到濟(jì)南，再通過膠濟(jì)鐵路運(yùn)到青島，出口到歐美等地；進(jìn)口的洋貨也反向通過這一通道在濟(jì)南集中后，再散布到周邊省份。

1949年新中國成立后，原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站曾長期作為濟(jì)南鐵路分局辦公樓使用，2013年被國務(wù)院公布為第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，2016年底擴(kuò)建成為膠濟(jì)鐵路博物館。

“國?！奔壵痉拷ㄖ?yōu)殍F路博物館

陳列在膠濟(jì)鐵路博物館院落內(nèi)的一臺1973年制造的上游型蒸汽機(jī)車

已改成膠濟(jì)鐵路博物館的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站坐北朝南，其院落南大門墻壁上，掛有一塊“膠濟(jì)鐵路博物館”的名牌，和一塊2013年3月5日國務(wù)院公布“原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站近現(xiàn)代建筑群”（原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站）為第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位的牌匾，牌匾上有膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站舊址的簡介。院落大門內(nèi)西側(cè)幾米遠(yuǎn)處，陳列的是一臺1973年制造的上游型蒸汽機(jī)車，機(jī)車上幾對刷紅漆的碩大鋼輪引人注目，帶有濃濃的第一次工業(yè)革命的氣息，是十分珍貴的機(jī)器類工業(yè)遺產(chǎn)。

和院落大門正對著的建筑就是建成于1915年的原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站站房，也就是現(xiàn)在的膠濟(jì)鐵路博物館。這座“國?！苯ㄖ颈３种鴼v史風(fēng)貌，平面呈“一”字形，中部高大突出的柱廊閣樓為當(dāng)年的候車廳主入口，閣樓上面有一個鑲嵌在墻壁上的大掛鐘，其上的房頂插有一面五星紅旗。東部兩層為以前的候車區(qū)，西部三層為膠濟(jì)鐵路飯店。現(xiàn)在，它們都成為了博物館的展陳室?？v觀整座建筑，以蘑菇石為墻基，粗獷厚重，體現(xiàn)了歐洲文藝復(fù)興初期的建筑藝術(shù)風(fēng)格。

膠濟(jì)鐵路博物館一樓大廳展示的百年前鋼軌、鋼枕

走進(jìn)一樓的博物館大廳，內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)沒有改變，地面還是100多年前的老地板，鑲嵌有五組象征德國榮耀的鐵獅子勛章圖案，這是當(dāng)年德國向中國宣示路權(quán)的標(biāo)識，也見證了我國的一段屈辱歷史。為了布展需要，大廳中心地面上陳列著一段百年前的德國產(chǎn)鋼枕和鋼軌，旁邊有“1904.6.1”字樣，標(biāo)明了膠濟(jì)鐵路建成通車的時間。大廳內(nèi)的兩根粗大立柱，外面包裹了一層裝飾材料，是雕刻有火車頭的仿銅浮雕。

漫步在博物館的各個展室，看著有100多年歷史的德國鋼軌、鐘表，復(fù)原后的站長室、貴賓廳、鐵路飯店等場景，以及當(dāng)年德國人、日本人繪制的膠濟(jì)鐵路線路圖，還有一幅幅充滿時代感的老照片等各類歷史資料，仿佛讓人穿越時空，觸摸到膠濟(jì)鐵路發(fā)展變遷過程中一段段令人感慨萬千的歷史印記。

膠濟(jì)鐵路博物館內(nèi)陳列的各種鐵路信號燈

陳宇舟介紹說，博物館整個展區(qū)共分為膠濟(jì)鐵路的修建背景及過程、對山東社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、風(fēng)雨滄桑路、邁向新時代四個主題展區(qū)，和濟(jì)南兩座老火車站的前世今生、膠濟(jì)鐵路與歷史文化名人、紅色膠濟(jì)、走過百年四個專題展區(qū)。陳列的實(shí)物展品文物共759件，照片1314幅，系統(tǒng)地介紹了膠濟(jì)鐵路的發(fā)展歷程以及在近代中國歷史上所產(chǎn)生的深刻影響，是目前山東省唯一的鐵道行業(yè)綜合展館。

位于經(jīng)一路91號的“膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站郵局”改成了山東華夏書信文化博物館

由于原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站建筑西部的膠濟(jì)鐵路飯店空間，現(xiàn)已變成了博物館的展室。為了還原歷史記憶，鐵路部門又在膠濟(jì)鐵路博物館院落的西側(cè)，新開設(shè)了一家“膠濟(jì)鐵路飯店”，為往來的乘客和游客服務(wù)。

位于經(jīng)一路87號的“辦公用房”仍被鐵路系統(tǒng)作為辦公室使用

位于經(jīng)一路93號的“膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站站長室“成為辦公場所

據(jù)了解，2013年被國務(wù)院公布為全國重點(diǎn)文保單位的“原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站近現(xiàn)代建筑群”，不僅包括“膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站”及“辦公用房”，還包括“膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站郵局”及“站長室”。這些老建筑都屬于膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的一部分，得以保存下來?，F(xiàn)在，位于經(jīng)一路30-1號的“膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站”改造成了鐵路博物館；位于經(jīng)一路91號的“膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站郵局”改成了山東華夏書信文化博物館；位于經(jīng)一路93號的“站長室”，和位于經(jīng)一路87號的“辦公用房”都被作為辦公場所繼續(xù)使用。

位于市中區(qū)緯二路19號的原膠濟(jì)鐵路德國職員公寓建筑群

此外，距離原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站不遠(yuǎn)處的市中區(qū)緯二路19號，還保留著由一幢南樓、一幢西樓、兩幢北樓和一幢平房組成的原膠濟(jì)鐵路職員公寓建筑群。這些建于1915年至1920年間的老建筑，同樣也屬于膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的一部分，2015年被山東省人民政府公布為山東省第五批文物保護(hù)單位。

北關(guān)站和黃臺站站房建筑保存完好

除了上述原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站及其周邊的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)之外，目前，膠濟(jì)鐵路在濟(jì)南城區(qū)還保存有北關(guān)站和黃臺站兩處鐵路老站房工業(yè)遺產(chǎn)。

2009年時的北關(guān)站——資料片

膠濟(jì)鐵路北關(guān)站位于天橋區(qū)，地處大明湖北側(cè)的角樓莊片區(qū)西北側(cè)，始建于1904年，重修于1930年，整體為日式建筑風(fēng)格?，F(xiàn)存建筑為20世紀(jì)30年代重修后的面貌，平面為“一”字型，中間候車廳部分略微向北突出，坐北面南。該建筑從南面看外觀是兩層，從北站臺上看外觀為一層。南立面八個開間，中間偏東為三角形的山花，山花下面是候車廳的主入口。該站最初處于濟(jì)南商埠站（膠濟(jì)鐵路濟(jì)南西站）與東關(guān)車站（黃臺站）兩站之間，主要用于濟(jì)南商埠站的列車分流。20世紀(jì)90年代，因原濟(jì)南火車站（津浦鐵路濟(jì)南站）拆除改造，曾一度承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)。1991年，位于北關(guān)站東1千多米的濟(jì)南東站（現(xiàn)大明湖站）建成，北關(guān)站被廢棄不用。北關(guān)站舊址在2013年12月被列為濟(jì)南市第四批文物保護(hù)單位。

修繕后的膠濟(jì)鐵路北關(guān)站

目前，北關(guān)站主體建筑基本保存完好，并按照修舊如舊的原則進(jìn)行了整體維修，最大程度恢復(fù)了其歷史風(fēng)貌。

而膠濟(jì)鐵路黃臺站位于歷城區(qū)黃臺南路15號。黃臺站始建于1905年，為德式建筑，坐北面南，南側(cè)設(shè)有小型廣場，最初稱濟(jì)南府東關(guān)車站和濟(jì)南東站，因所在地處于黃臺村附近，后改稱為黃臺站。

位于黃臺南路15號的膠濟(jì)鐵路黃臺站

黃臺站主體建筑包括中間兩層的辦公樓和兩邊一層的售票廳和候車廳，都為三開間，為碎石墻基和水泥拉毛墻面。該建筑較為完整地保留了歷史風(fēng)貌，建筑之上碩大的老虎窗格外引人注目，頂端開有全景天窗和煙筒，具有鮮明的德國建筑風(fēng)格。中間的辦公樓一層原為行李房、客運(yùn)室，二層是車站工作人員使用的宿舍，另外還設(shè)有閣樓層。一層的候車廳，東側(cè)一間為售票室和票庫，鑲有粗石邊框的大半圓拱形門窗。在候車廳通往北站臺的出口，設(shè)有一突出的石門廊，四面均開有半圓券的石拱門洞，便于人流疏散，底部使用向兩側(cè)逐漸蹬開的粗石扶壁夾持，頂部設(shè)三個山墻面小尖塔，一高兩低，頗具德國中世紀(jì)古城堡風(fēng)格。

膠濟(jì)鐵路黃臺站北站臺出口突出的石門廊

現(xiàn)在的黃臺站站房，也按照修舊如舊的原則進(jìn)行了修繕，建筑整體呈淡黃色墻面，紅色坡屋頂，南立面墻壁上的“黃臺車站”四個黑色繁體大字十分醒目。該站目前已經(jīng)取消客運(yùn)業(yè)務(wù)，僅用于貨車編組和貨物中轉(zhuǎn)，站前的小型廣場常常停滿小汽車，變成了汽車停車場。

黃臺站北側(cè)通往月臺的候車廳大門還保持著歷史風(fēng)貌

據(jù)介紹，由于歷史風(fēng)貌保存得好，黃臺站曾作為反映20世紀(jì)初歷史事件的電影《大浪淘沙》和電視劇《東方商人》拍攝的外景地之一。2000年，黃臺車站被評為山東省省級歷史優(yōu)秀建筑。2006年，黃臺車站德式建筑群被山東省人民政府公布為山東省第三批省級文物保護(hù)單位。

可以相信，隨著社會各界對工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)利用意識的不斷增強(qiáng)，濟(jì)南地區(qū)膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的價值，將會越來越多地顯現(xiàn)出來。

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