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8月5日，第36期“花城院士講壇”在廣州舉辦。本期講壇以“增強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施韌性助力城市高質(zhì)量發(fā)展”為主題，邀請數(shù)十位城市交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)領(lǐng)域院士、大師、學(xué)者聚首花城，共同探討構(gòu)建城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展新生態(tài)，助力城市高質(zhì)量發(fā)展。講壇現(xiàn)場，中國工程院院士陳湘生介紹了粵港澳大灣區(qū)磁懸浮交通的思考和研究，目前存在四個(gè)研究方案。

中國工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學(xué)雙聘院士、深圳大學(xué)土木與交通工程學(xué)院院長陳湘生發(fā)表了《內(nèi)地城市軌道發(fā)展現(xiàn)狀與方向——兼述粵港澳大灣區(qū)軌道交通一體化》的分享，其中他對粵港澳大灣區(qū)磁懸浮交通提出了思考。

廣深港主軸位于大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、單位人口聚集度最高的知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)走廊內(nèi)，2017年客流密度為10963萬人，已趨于飽和。2035年廣深港主軸客流密度將達(dá)到2.6億人，能力缺口約4000萬人?！耙虼?，需新增1條高速項(xiàng)目來滿足廣深港交通需求，此外的8個(gè)城市主城區(qū)中心間客流聯(lián)系也需要高速通道來解決發(fā)展不平衡不充分問題?！标愊嫔硎?。

可否實(shí)現(xiàn)廣深港澳半小時(shí)真正同城化，其他城市中心間實(shí)現(xiàn)40分鐘同城化？陳湘生介紹，廣深港磁懸浮有多個(gè)線路方案，線路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)650公里，目前共有4個(gè)備選方案：方案一為東線經(jīng)香蜜湖方案，即廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖；方案二為東線經(jīng)前海方案，即廣州東站—東莞虎門—深圳前海；方案三為西線經(jīng)珠江新城方案，即珠江新城—廣州南沙—深圳前海；方案四為西線經(jīng)廣州站方案，即廣州站—廣州南沙—深圳前海。

記者了解到，早在2021年就有論文觀點(diǎn)提出廣深港高速磁懸浮鐵路規(guī)劃時(shí)速高達(dá)600公里，規(guī)劃了4個(gè)方案，以珠江為界，分為東線方案和西線方案，廣州的站點(diǎn)選址主要有廣州東站、珠江新城站、廣州站、南沙站。

2021年2月，在廣州市推進(jìn)全球重要交通樞紐建設(shè)情況發(fā)布會(huì)上，廣州市規(guī)劃和自然資源局公布的規(guī)劃圖顯示，廣深磁懸浮起點(diǎn)從天河區(qū)的廣州東站引出，向南進(jìn)入南沙區(qū)，在廣深港高鐵慶盛站以南設(shè)立南沙站。從南沙站出來后，線路折向珠江口龍穴島，一路向東進(jìn)入深圳寶安和前海。經(jīng)過前海后，線路繼續(xù)向南，大致為與深圳灣通道平行的方向和位置，最終以香港西九龍為線路終點(diǎn)。

（文章來源：羊城晚報(bào)）