十一代雅閣，這還是印象中的雅閣？

【懂車之道 試駕】廣汽本田雅閣已經(jīng)在國內(nèi)市場征戰(zhàn)多年，一直以來以耐用、靠譜著稱，適合不同的場合、不同的年齡，是位多面選手，在中國市場深受年輕家庭用戶認(rèn)可，在《懂車之道》所在地廣東廣州，停車場和馬路上能見度非常高。

全新一代雅閣剛上市，售價17.98-25.88萬元。新車作為第十一代產(chǎn)品，外觀和內(nèi)飾方面采用了本田最新家族式設(shè)計語言。動力方面，提供搭載1.5T發(fā)動機燃油版，還有第四代本田i-MMD混動系統(tǒng)的PHEV版本，動力系統(tǒng)由2.0升自然吸氣發(fā)動機和驅(qū)動電機構(gòu)成。

外觀上，全新一代雅閣采用全新的設(shè)計語言，前格柵造型從大嘴式調(diào)整為小尺寸六邊形設(shè)計，內(nèi)部采用多邊形格柵，加入橫幅式黑色飾條。新車大燈比較犀利，內(nèi)部采用一排的LED矩陣光源，引擎蓋搭配多條筋線，梯形下進(jìn)氣格柵，兩側(cè)包圍采用銀色進(jìn)氣口裝飾。

【資料圖】

來到車身側(cè)面，低趴造型+修長車身設(shè)計，整車營造出很強的運動感，車窗周圍采用黑色飾條進(jìn)行裝飾，側(cè)面腰線從尾燈向下俯沖至前大燈處。細(xì)節(jié)之處，新一代雅閣e:PHEV 高配版，充電接口位于左前翼子板區(qū)域，加油口位于左后翼子板上方。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4980/1860/1450mm，軸距為2830mm，車身長度相較老款增加74mm，其他數(shù)據(jù)保持不變。

新車尾部，頂部配備時下流行的小尾翼，后備廂蓋略微上翹。新車也并未采用貫穿式尾燈，尾燈周圍更是采用熏黑加以裝飾，尾部內(nèi)部用多線條修飾，整體上看層次感十足。此外，無論是PHEV車型還是燃油版車型，均采用隱藏式排氣方式。

內(nèi)飾方面，這次全新一代雅閣內(nèi)飾為“智座”全維數(shù)控座艙，不過細(xì)看，與思域、CR-V類似的最新家族式內(nèi)飾風(fēng)格，三幅式方向盤，在方向盤上也是集合了不少的按鍵，新車配備10.2英寸儀表盤+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬頭顯示，科技感得到改善。

12.3英寸中控屏搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，支持Apple CarPlay和Android Auto手機互聯(lián)、OTA升級等。

新車在內(nèi)飾多處均采用皮質(zhì)包裹，質(zhì)感提升許多，蜂窩狀設(shè)計的空調(diào)出風(fēng)口，空調(diào)旋鈕當(dāng)中可以顯示溫度，采用按鍵式換擋，實際體驗下來，簡約實用的風(fēng)格。

前排座椅調(diào)好情況下，第二排空間表現(xiàn)表現(xiàn)比上一代車型好，腿部空間為2拳三指座椅，頭部空間為四指座椅，靠背支撐性不錯，坐墊變?nèi)彳?。新車更是配備全景天窗，給車內(nèi)空間帶來更好的通透性。

動力方面，提供兩種動力組合，1.5T+CVT這套組合動力已經(jīng)很成熟，其中1.5T發(fā)動機，最大功率為192馬力，最大扭矩為260?！っ祝涣硗?，搭載第四代i-MMD 雙電機插電式混動系統(tǒng)的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機，新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機熱效率達(dá)41%，其中，發(fā)動機最大功率為109kW，電機最大功率為135kW，系統(tǒng)最大功率為152kW，最大扭矩為335?！っ?。

電池容量為17.7kWh，NEDC工況純電續(xù)航達(dá)到106km，綜合續(xù)航超1000公里，E-CVT雙電機變速箱采用平行軸結(jié)構(gòu)，為電機和發(fā)動機驅(qū)動分別配備了專用齒輪，提升高速行駛的最高時速和再加速性能；PCU動力控制單元尺寸更小輸出更強。

為了更好體驗新車，我專門挑選了一些路況，這次試駕路線包含高速公路、國道 、山路、鄉(xiāng)間小道覆蓋大部分日常路況，這樣更加充分體驗第四代i-MMD 雙電機插電式混動系統(tǒng)。

試駕過程當(dāng)中全新一代雅閣給我的感覺還是一如既往的穩(wěn)重， 第四代i-MMD 雙電機插電式混動系統(tǒng)動力輸出也是比較強勁，在滿油滿電的情況下，調(diào)整到EV模式下，動力提速很迅速，有一定的推背感，同時車內(nèi)也是比較靜謐，表現(xiàn)有進(jìn)步。

在去撫仙湖的高速路上，車輛比較少，調(diào)整到混動模式，在混動模式下動力變得更加的充沛，高速路前方?jīng)]車，速度直接上拉升到110km/h，進(jìn)入發(fā)動機直驅(qū)模式，發(fā)動機直接作為驅(qū)動力，動力直接高效驅(qū)動車輛，跟變速箱的匹配也是平順高效，我們都知道高速用發(fā)動機更高效。

制動表現(xiàn)方面，整體表現(xiàn)也是比較線性，對剎車調(diào)校上也是很成熟，踏板行程比較長，剎車踏板力度較為平緩，不會出現(xiàn)踩下剎車人往前拱的感覺。

轉(zhuǎn)向上力度方面偏沉，有一定的阻尼回饋，在指向上還是有一點點虛位，整體也是很精準(zhǔn)。

底盤方面，采用前麥弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架，同時配備ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)，道路試駕過程當(dāng)中，底盤表現(xiàn)出比較好的韌性，對路面振動的處理比較到位，讓車內(nèi)坐起來比較舒適，在過一些大彎道的時候，由于有ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)的介入，能獲得更好的操控性。

NVH方面，風(fēng)噪和環(huán)境隔音都不錯，雅閣的發(fā)動機噪音和底盤和胎噪噪音，雖有改善，但是同級來說，還是不夠優(yōu)秀。

輔助駕駛，這一次沒有太多試駕時間，沒有充分試駕，后期回到廣州再給大家補充試駕。

小編有話說：

我們也實測很長時間第十代雅閣，作為內(nèi)部實測車，我們發(fā)現(xiàn)它小毛病不少，大毛病沒有，大體上表現(xiàn)不錯。《懂車之道》深處廣州，對雅閣歷代車型都比較熟悉，我們回顧下，第六代雅閣進(jìn)入中國市場生產(chǎn)并銷售，目前已經(jīng)走過24年，從六代、七代、八代、九代、十代、再到今天的十一代雅閣，都是每個時間點上用戶最好的選擇，是一部時代”好車“。

如今推出的第十一代雅閣，依然繼承本田優(yōu)秀的基因，依然是一款表現(xiàn)穩(wěn)定的車型，新車這個定價相比過去的雅閣更富誠意，智能化、配置、動力都給出現(xiàn)階段廣汽本田最優(yōu)解，至于新車的市場表現(xiàn)，我們拭目以待。想要了解更多新車，歡迎留言互動。（圖/文/攝：懂車之道? ?王亮? 編輯）