1、軌道坡度一般以15°～25°為宜。

2、根據(jù)運輸量、地形、運距等條件，線路可設計成單軌、雙軌、單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。

(資料圖)

3、纜車車廂的運行速度一般不大于每小時13公里。

4、為適應線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行并呈階梯式，以便于人員上下和貨物裝卸。

5、當車廂在運行中發(fā)生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應的安全措施保證乘客安全。

6、由于纜車對地形的適應性較差，建設費用高，長距離運輸效率低，因此它的應用和發(fā)展受到限制。

7、另外，根據(jù)中國本領域專業(yè)命名規(guī)則，車輛和鋼繩架空運行的纜車設備，定義為架空索道。

8、而車輛和鋼繩在地面沿軌道行走的纜車設備定義為地面纜車。

9、擴展資料吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。

10、有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。

11、這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。

12、亦有的固定抱索式索道采用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。

13、同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。

14、吊車離開車站后，一起加速行駛。

15、這種索道行駛速度較快，乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。

16、參考資料來源：。

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