最近這段時間總有小伙伴問小編一汽大眾汽車廠正式員工工資待遇怎么樣？是什么，小編為此在網(wǎng)上搜尋了一些有關(guān)于一汽大眾汽車廠正式員工工資待遇怎么樣？的知識送給大家，希望能解答各位小伙伴的疑惑。

(資料圖)

我2016年轉(zhuǎn)正 底層操作工三崗 每年有四個月份雙薪 還有一個月份比雙薪更高 2019年以前雙薪基本都在八千左右到九千多 一年基本有兩個月過萬 工作時間看各個分公司安排 基本上都是10+10 銷量也是年年創(chuàng)新高

2020年工作量依舊很大 每天生產(chǎn)的車在1000輛以上 然而工資已經(jīng)降太多 平均每個月少近兩千 除了12月份工資還沒發(fā) 前十一個月薪水超過七千的只有兩個月份 去年工資超過七千的月份有六個月 今年最高的一個月份7400多 去年同期10100 同比下降百分之三十六點四 工作量在增長 因為汽車銷量同比一直在增長

各個分公司薪水制度也不相同 因為工作相同時間相同天數(shù) 相同底層崗位 工資也可能會相差近兩千（青島和天津工資差距相當(dāng)懸殊）同樣是分公司

工資跟以前沒發(fā)比 銷量越來越好 工資越來越低

可能是沒有技術(shù) 社會通貨膨脹越來越嚴(yán)重 發(fā)現(xiàn)工資不如2015年實習(xí)他們正式工工作8個小時的時候

我轉(zhuǎn)正那一年2013，可以說是一汽大眾的一個轉(zhuǎn)折點，因為安總?cè)ヒ黄I車了，張培杰來了，然后開始各種建廠了，五地六廠，導(dǎo)致正式工越來越多，2017年又把很大一部分臨時工轉(zhuǎn)正，這也是給正式工降薪的很大一部分原因，肉就那么大，分的人多了自然就少了！工資越來越少，不公平對待越來越多，現(xiàn)在這個社會真的不建議年輕人再去工廠里邊找一份穩(wěn)定工作，這年頭沒有鐵飯碗，身體都干廢了，你們要明白，上夜班跟能熬夜是兩回事！

作為一個在一汽大眾工作7年以上的老員工，我來回答一下這個問題。

一汽大眾在中國目前分為五個廠區(qū)，分別是長春的一廠、二廠、成都三廠、佛山四廠，以及天津項目。

每個廠區(qū)的工資和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟有一定關(guān)系，但整體相關(guān)性并不大，簡單點說，一汽大眾員工的工資不會比普通二線城市的白領(lǐng)低。平均年入20W，問題不大。

就以成都三廠的收入為例。

此處舉例以流水線員工的收入作為標(biāo)準(zhǔn)，至于技術(shù)員、管理者、領(lǐng)導(dǎo)干部的不在此列，他們的收入可以自己想象。

工資組成部分以:基本工資+績效工資+補貼三部份組成。其中基本工資和學(xué)歷、崗位、入職年限有關(guān)系，屬于固定值，也就是說，兩個相同等級崗位的人，在學(xué)歷、入職時間、崗位補貼相同的情況下，他們的基本工資是相同的。

績效部分和所在的生產(chǎn)線有關(guān)。

早期的成都工廠分為東工廠和西工廠，其中西工廠生產(chǎn)捷達，而東工廠產(chǎn)速騰，（西工廠不包含汽車的沖壓、焊裝這兩大車間），所以如果只是在總裝車間，那么以當(dāng)時的生產(chǎn)量，東工廠大于西工廠來看，東廠的工資會高于西廠，即使是相同崗位。這里和生產(chǎn)節(jié)拍以及車輛附加值有有關(guān)系。

加班補貼

加班補貼，別小看這一部份，這個部分是工資收入的重點，在一汽大眾上班，加班屬于加班飯，而且也是工資的重點組成部分，這部份是分為平時加班、周末加班、法定節(jié)假日加班，是嚴(yán)格按1.5倍、2倍、3倍來嚴(yán)格執(zhí)行的。有人會說，這能有多少錢。

如果你知道一汽大眾加班的瘋狂程度，就不會這么說了。

以成都三廠最巔峰時期的產(chǎn)值，年產(chǎn)60萬輛，平均每一分鐘下線一輛的瘋狂時間段來看，即使你是基本工資只有1080的最低級員工，一個月加班費都能拿到2000以上。

那時，平均每天上班時間是10+10，即白班10小時，夜班10小時，基本是三班倒，8+8+6.5，24小時生產(chǎn)線不停，而且一周7天，連續(xù)半個月才會休息一天，而且是為了倒班的休息，所以，如果 看考勤表，一個月出勤時期能過到28-29天，非常的瘋狂加NICE。

說了慘兮兮的地方，再來說說一汽大眾的福利。

曾經(jīng)，成都三廠一個焊裝車間的崗位被市場炒到10W才能進的去，可想這里面的收益有多高。

除上上面的基本工資外，一汽大眾實行隔月雙薪制，一年18個月的基本工資收入，羨慕吧。

除此之外，還有固定的半年獎、年終獎、不定期福利等，號稱一年26個月工資。

平均一個一線的正式員工，年收入在20W左右，這個收入完全可以秒殺很多辦公室的高級白領(lǐng)。

除此之外，每天上下班有班車接送、食堂免費吃，四季工作服等，還有節(jié)假日購物卡等隱形福利。

這些都是令當(dāng)?shù)厝肆w慕不已的。

但是，一切高待遇的背后，都是有條件的，大眾的員工雖然收入高，但辛苦程度也是非常的，幾乎所有的時間都被用于上班，而且還有日夜巔峰的白夜班，對身體傷害也是非常大的。

當(dāng)然，如果你是技術(shù)員或者管理級別的，就明顯沒這么苦逼了，日子還是會爽很多的，不過唯一的要求就是學(xué)歷高、關(guān)系硬，在一汽大眾即使是一線生產(chǎn)員工都是大學(xué)生，而且是學(xué)校定制培養(yǎng)的。

不過近幾年，一汽大眾并沒有以前那么吃香了，一是汽車整體市場的下滑，其次是成都工廠的速騰、捷達車型停產(chǎn)，改為生產(chǎn)捷達的3款越野車了，銷量遠不如從前。

二是：用工機制的變化，現(xiàn)在很多項目都實行外包，勞務(wù)派遣等方式，與正式員工的待遇相差很大，所以如果現(xiàn)在想進入一汽大眾，需要先看清楚用工方式，如果不能簽正式合同的話，就需要慎重考慮了，在里面如果不能轉(zhuǎn)正，在一個班組里，就會出現(xiàn)自己與正式員工天與地的收入，干同樣的活拿不同樣的工資。

但即使如此，這個工資也可以讓你超越當(dāng)?shù)睾芏嗥胀ㄞk公室白領(lǐng)的收入的。

一汽大眾汽車正式員工待遇前些年確實非常不錯，但是近兩年下降幅度非常大。下面我就詳細分享一下一汽大眾正式員工的待遇情況。

一汽大眾勞務(wù)派遣職工待遇

現(xiàn)在一汽和大眾為了節(jié)約企業(yè)成本，很多崗位用的都是外派勞務(wù)，每個月的工資大概四千左右，但是經(jīng)過勞務(wù)公司后，到手工資只剩下三千多，去掉租房，吃飯，基本上所剩無幾。

一汽大眾正式員工待遇情況

就職于一汽大眾汽車，2016年正式轉(zhuǎn)正 ，成為正式員工。最開始的崗位是底層操作工，三崗 。剛開始待遇不錯，每年會發(fā)四個月份的雙薪，其中有一個月份工資比雙薪還要高。

2019年之前待遇真的非常不錯，雙薪的時候基本上收入在9000左右， 一年當(dāng)中最起碼有兩個月工資過萬。工作時間一般實行基本上都是10+10。

但是從2020年以后待遇下降比較明顯，工作量其實并沒有減少，工資大幅度下降。一年到頭平均下來每個月收入差不多少兩千，2020年一個月工資超過7000的只有兩個月份，收入下降了30%左右。

一汽大眾工長待遇情況

作為一汽大眾工人，不要說是工程師，就一個工長一年最少的綜合收入也有30萬左右，工長才是6崗，很多985和211過來的高材生轉(zhuǎn)正以后都是7崗，一年的收入也得有個二十多萬。

一汽大眾汽車不同崗位級別職工待遇

一汽大眾汽車不同崗位級別職工待遇差距比較大。一般情況下，公司五崗及以上的正式員工一年收入最少也有20萬以上，不過這類人基數(shù)很小，數(shù)量不多。

而一汽大眾絕大多數(shù)三崗的員工一年的收入大約在11-15萬，四崗人數(shù)也比較少，收入比三崗多，比五崗少。

以上數(shù)字基本上是全額工資水平，每月到手工資大概能剩下65%左右。如果單算每個月到手的工資，三崗職工月均收入大概有四千到七千，加班費和獎金不固定，而且同崗工資其實也細分很多等級，所以每個員工的工資差額比較大。

一汽大眾汽車25年老工人待遇情況

作為一個在一汽大眾上班25年的老工人，每個月的工資待遇并不高。說出來真實工資你可能不信，如果每個月不加班的話，正常上班一個月的到手工資只有4000-5000，雙薪也不過8000-11000。

而且每個月不能光算工資，每月還要扣除三險二金，交稅。實際上基層工人每月的到手工資也不過4000-5000多。

目前大眾光現(xiàn)在正式工都有將近8萬多人，其中有4萬多人都是一線生產(chǎn)工人，拿的工資并不高。銷售一線基本上都是干部編制，崗位工資差不多是一線生產(chǎn)工人的2倍。20-40萬年薪這只不過是干部或者工程師的收入，這樣的人比較少。

一汽大眾普通技術(shù)管理干部待遇

一汽大眾普通技術(shù)管理干部待遇也不錯。一般來說大學(xué)畢業(yè)或者社招人群要求的學(xué)歷門檻是985學(xué)校，部分可能會放到個別211大學(xué)。

一般這部分技術(shù)管理干部轉(zhuǎn)正后一年的到手收入大概20多萬，工作上三四年每年工資還能長兩萬左右，如果干不到領(lǐng)導(dǎo)崗位待遇基本上就變化不大了。

每年的工資形式大概三分之一都是靠保單收入，這部分收入兩年后可以取出來，剩下的收入是直接發(fā)到手的打卡工資，每年還有一些雙薪和三薪，這兩年一汽大眾公司薪資待遇改革，總收入略有下降，不過在長春各大企業(yè)來說，一汽大眾的待遇還是穩(wěn)居首位的。

一汽大眾近年來車間通過勞務(wù)派遣承包，待遇比較低

近年來一汽大眾確實留不住人了，人員流動比較大?，F(xiàn)在大眾很多生產(chǎn)車間都是勞務(wù)派遣公司承包，正式工和勞務(wù)派遣工待遇區(qū)別非常大。

前些年一汽大眾的車間班長收入還可以，一年到頭工資加上各種補助收入可達十七八萬(一汽大眾正式工人待遇)。

但是現(xiàn)在勞務(wù)派遣公司的車間班長待遇下降一半，一年收入也不過七八萬。因此，很多勞務(wù)派遣職工都辭職不干了，而且以前主要是三班倒，現(xiàn)在改成了兩班倒，工資沒漲，但是每天的工作量增加了一半。

目前一汽大眾招聘的門檻也比較高，最低學(xué)歷一般都要求大專學(xué)歷，而且，大專學(xué)歷只能當(dāng)普通工人，要想進企業(yè)的管理層最低也得是985大學(xué)的研究生。

總結(jié)

總得來說，一汽大眾汽車廠的正式員工待遇還可以，不過這兩年工資改革，工資比以前下降不少，但是在長春市各大企業(yè)里，一汽大眾公司待遇也是領(lǐng)頭羊。

而且，現(xiàn)在一汽大眾的一線工人都是勞務(wù)派遣承包了，不算正式員工，每個月的工資只有四千左右，待遇比較低。

主要是四部分組成:基本工資（崗位不同工資不同，庫房2崗，生產(chǎn)線工人3崗至5崗）；效益獎金（基本工資的0.9－1.1倍浮動，今年基本都是0.9倍）；生產(chǎn)獎金（例如每天工作10小時，每個月工作28天算，大概在1700元左右）；加班工資（占比很大）。假如過正常人的生活，每天工作八小時大禮拜，月薪會下降很多。2015年是頂峰，也就是最好的時候，現(xiàn)在2021年受疫情和芯片影響，產(chǎn)量嚴(yán)重下滑，員工經(jīng)常放假。其實工人很辛苦，需要白班夜班倒班，夜班要早上5點下班。

我表姐，長安大學(xué)畢業(yè)，進了一汽大眾，做人力資源，在天津，她說一年20萬左右，而且她說他們公司，只要211以上畢業(yè)的

我在大眾7年，工資崗位等級差別非常大，而且2014年后整體車市不好，薄利多銷，工人干的多，拿的比以前少，管理層享受的是公務(wù)員休假，普通工人是3崗，管理層最低7崗起，工資你自己算算，晉升通道很難很難，2017年現(xiàn)在發(fā)到手每月5000多，一個月休兩天，一天10個小時，家里有點條件的早就離職了，誰叫咱是個工人，資本家壓榨工人是永遠不變的定律，沒有一個行業(yè)是長生不老的，生存可以，生活很難！

身邊有很多一汽的，尤其大眾的人。一汽大眾在長春的工資水平絕對數(shù)一數(shù)二（還有中車），記得有一年，一汽大眾年底獎金發(fā)了20還是24個月的，時間較長記不清楚了，其月工資在10000左右。但是自打出事，國家嚴(yán)控工資后，大眾也受到影響，目前水平基本在5000左右（受到崗位級別等不同，存在差異）。年底獎金還是想當(dāng)可觀的。另外，正式員工不是你想進就能進的，記得他們講過，管理崗位必須211本科以上畢業(yè)，操作（以前沒細問過）好像必須有足夠經(jīng)驗，還得有相關(guān)證書等等要求好像很多。這么說吧，原來一汽大眾的工資水平和北上廣差不多，在長春這種2.5線城市生活，那是有滋有味的?，F(xiàn)在還能勉強有滋味。所以，現(xiàn)在很多人也還在想辦法進入大眾，拿到正式員工的確寥寥無幾。

這個問題我還是是有一點發(fā)言權(quán)的，我暫時在在一汽大眾轎車一廠實習(xí)。一句話：一汽大眾應(yīng)該是有了一種緩慢下坡的趨勢，畢竟現(xiàn)在的國產(chǎn)車越來越強。要說待遇，大眾還是可以的，但就是不如以前了，正式工都說大眾的待遇是一年不如一年。不過現(xiàn)在還基本可以，工資也不算低，要是老員工的話，現(xiàn)在都有好多積蓄的，而且有車有房，但……那是老員工?，F(xiàn)在去大眾的話，晉升空間不是太大。國企嘛，你懂得。最后總結(jié)一句：正式工的待遇不如以前了，而且還處于下降趨勢。但是在同行業(yè)里還算可以吧。勿噴。

工資確實不錯，工作10年，多的時候1萬，少的時候5000吧，但是工作環(huán)境，勞動強度確實很大，10個小時我覺得開的不算多吧，每個月就2天休息。因為學(xué)習(xí)也不好，能當(dāng)個工人，養(yǎng)家糊口，也是很滿意了……